Στόχος η δημιουργία 500.000 θέσεων εργασίας μέσα στην επόμενη δεκαετία (2016-2025)

Άρθρο  Μανώλης Λαμπόβας

Μπορεί η Ελλάδα να αξιοποιήσει τα δύο βασικά ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα, το ανθρώπινο δυναμικό και την προνομιακή της θέση, και να γίνει πόλος έλξης για επενδύσεις σε τεχνολογική ανάπτυξη σε διεθνές επίπεδο;

Με εκτιμήσεις που δείχνουν ότι μέχρι το 2020 θα έχουμε περισσότερες από 800.000 κενές θέσεις εργασίας στην Ευρώπη στον τομέα των νέων τεχνολογιών και της Πληροφορικής, προκύπτει μία μοναδική ευκαιρία για την Ελλάδα για δημιουργία 500.000 νέων θέσεων εργασίας μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Στο συμπέρασμα αυτό καταλήγει η μελέτη, που εκπονήθηκε με πρωτοβουλία του Προέδρου του Συμβουλίου Ευρωπαϊκών Επαγγελματιών Ενώσεων Πληροφορικής (CEPIS) κου Βύρωνα Νικολαΐδη και την υποστήριξη του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, του ALBA Graduate Business School at the American College of Greece και της HePIS.

Σύμφωνα με τη μελέτη, οι κενές θέσεις εργασίας που ήδη, υπάρχουν και θα αυξηθούν σημαντικά μέσα στα επόμενα χρόνια στην Ευρώπη για θέσεις πληροφορικής και ευρύτερα ψηφιακές δεξιότητες (ή e-skills, όπως συχνά αναφέρονται), θα μπορούσαν να καλυφθούν από νέους εργαζόμενους που διαμένουν στην Ελλάδα:

είτε μέσω της ίδρυσης στην Ελλάδα υποκαταστημάτων ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, όπως το παράδειγμα μεγάλων πολυεθνικών που ιδρύουν κέντρα τεχνολογικής υποστήριξης στην Ελλάδα (π.χ. Accenture)
είτε μέσω παροχής υπηρεσιών πληροφορικής και ανάπτυξης εφαρμογών από ελληνικές εταιρίες σε ξένες, με βάση το μοντέλο του outsourcing
είτε μέσω εργασίας από απόσταση, ιδιαίτερα στο χώρο της ανάπτυξης εφαρμογών, όπου το νέο αυτό μοντέλο απασχόλησης αρχίζει να καθιερώνεται με συστηματικό τρόπο (π.χ. upwork.com)
Παρότι, τη στρατηγική αυτή για κάλυψη των κενών θέσεων εργασίας θα μπορούσαν να ακολουθήσουν και άλλες ευρωπαϊκές χώρες, η Ελλάδα οφείλει να διεκδικήσει αυτόν τον ρόλο, καθώς έχει το μεγαλύτερο ποσοστό ανεργίας στην Ευρώπη (με εξαίρεση την Ισπανία, τα ποσοστά ανεργίας στις υπόλοιπες χώρες είναι σημαντικά χαμηλότερα).

Έτσι, διαθέτει μια μεγάλη δεξαμενή ανέργων (ποσοστό 25%) από τους οποίους, περίπου 650.000, είναι νέοι ηλικίας < 35 ετών (ποσοστό 50%). Επιπλέον, θέτοντας έναν τέτοιο εθνικό στόχο, θα μπορούσε η μεγάλη πλειοψηφία όσων φοιτούν στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (68.345 νέοι εισαχθέντες στην τριτοβάθμια εκπαίδευση το 2015-16) να αναπτύσσει τις σχετικές δεξιότητες, ώστε να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις του νέου ψηφιακού περιβάλλοντος.

Μία τέτοια στρατηγική ανοίγει το δρόμο στη δημιουργία 500.000 νέων θέσεων εργασίας μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια (όπως παρουσιάζεται και στο ακόλουθο διάγραμμα) και να ανακόψει το κύμα της νεανικής μετανάστευσης από την Ελλάδα προς την Ευρώπη, ανθρώπων με υψηλή εξειδίκευση.

Σύμφωνα με τη μελέτη, η ανάπτυξη των ψηφιακών δεξιοτήτων στους νέους ξεκινά από την εκμάθηση του προγραμματισμού, ως πρακτικό εφόδιο με υψηλή ζήτηση στην αγορά εργασίας, αλλά και ως βασική γνώση που αποτελεί θεμέλιο για την καινοτομία, την επιχειρηματική αντίληψη και την επικοινωνία στο σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον.

Άλλωστε, σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη τον Ιούλιο 2015 (δύο εβδομάδες μετά την επιβολή των capital controls) μεταξύ 33 επιχειρήσεων στον κλάδο πληροφορικής και παρουσιάζεται στην ίδια μελέτη, το 51% των επιχειρήσεων δηλώνει μεγάλη έως πολύ μεγάλη δυσκολία στο να βρει άτομα να καλύψει θέσεις προγραμματιστών, ενώ στην ίδια έρευνα προκύπτει ότι οι μισθοί των προγραμματιστών είναι υψηλότεροι από αυτούς των άλλων θέσεων με αντίστοιχη προϋπηρεσία ή πεδίο ευθύνης.

Συνεπώς, η ανάπτυξη των ψηφιακών δεξιοτήτων στους νέους και η εκμάθηση του προγραμματισμού, όχι μόνο θα συμβάλλει σε μία εθνική στρατηγική δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας που θα καλύψουν το χάσμα που δημιουργείται σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά και θα βοηθήσει να ξεπεραστεί το παράδοξο που βιώνουμε σήμερα στη χώρα: να υπάρχει ταυτόχρονα μεγάλη ανεργία και έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού, ειδικά με γνώσεις και δεξιότητες στις Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ). Επιπλέον, η παρουσία πολλών προγραμματιστών στην αγορά θα λειτουργήσει ως μαγνήτης για άμεσες ξένες επενδύσεις σε κέντρα ανάπτυξης λογισμικού.

Αξίζει επίσης, να αναλογιστούμε ότι για κάθε θέση εργασίας στον πυρήνα του κλάδου ΤΠΕ αντιστοιχούν συμπληρωματικές θέσεις εργασίας στον ίδιο κλάδο (π.χ. διοίκηση, υποστήριξη), ενώ η αύξηση των εξαγωγών υπηρεσιών ΤΠΕ θα ενεργοποιήσει έναν «ενάρετο κύκλο» εγχώριας επιστημονικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας σε όλους τους κλάδους της οικονομίας, που θα επιδιώξουν να αξιοποιήσουν ένα μέρος από το τεχνολογικό δυναμικό της χώρας.

Είναι ακόμη πιο ενθαρρυντικό, το γεγονός ότι οι δράσεις που απαιτούνται για την ανάπτυξη των γνώσεων και ψηφιακών δεξιοτήτων με στόχο την κάλυψη των κενών θέσεων εργασίας, δεν βασίζονται τόσο σε οικονομικούς πόρους, όσο σε παρεμβάσεις στο χώρο της εκπαίδευσης και της αγοράς εργασίας, στην ενημέρωση των νέων και στην καλλιέργεια του κατάλληλου κλίματος, όπως περαιτέρω παρουσιάζεται στη μελέτη μέσα από μια σειρά συγκεκριμένων πρακτικών προτάσεων.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο link http://bit.ly/1Pi7rNk

Στην ερευνητική ομάδα συμμετέχουν:

Δρ. Νίκος Μυλωνόπουλος, Aναπληρωτής Καθηγητής, ALBA Graduate Business School at The American College of Greece
Δρ. Κατερίνα Πραματάρη, Aναπληρώτρια Καθηγήτρια, Τμήμα Διοικητικής Επιστήμης & Τεχνολογίας, Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών
Μανώλης Λαμπόβας, Διευθυντής Marketing, HePIS
 Συντελεστές της μελέτης:

 Α. Βύρων Νικολαΐδης, Πρόεδρος CEPIS

Νίκος Ο. Φαλδαμής, Πρόεδρος HePIS
Καθηγητής Γεώργιος Δουκίδης, Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών

Ντίζελ ή βενζίνη; Τι διαφέρει, τι συμφέρει

Αν και πολλά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα πωλούνται ακόμη στην Ελλάδα, το γεγονός είναι ότι το ντίζελ κυριαρχεί πλέον με διαφορά. Επιχειρούμε μια ανασκόπηση αυτής της μεγάλης ανατροπής και των δεδομένων που οδήγησαν σ’ αυτή, αλλά διευκρινίζουμε και μερικά στοιχεία που βοηθούν τον καταναλωτή να κάνει μια ψύχραιμη επιλογή, που να τον συμφέρει πραγματικά.

Η απελευθέρωση της χρήσης του ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη προκάλεσε μια πραγματική επανάσταση στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, εκτοξεύοντας σε σύντομο χρονικό διάστημα το μερίδιο των ντίζελ πάνω από το 50%. Στην ουσία ήταν μια καθυστερημένη προσαρμογή στην ευρωπαϊκή πραγματικότητα, αφού και στην υπόλοιπη Ευρώπη το μερίδιο των ντίζελ είναι γύρω από το 50%.

Πολλές φορές, όμως, οι μέσοι όροι δίνουν μια παραπλανητική εικόνα της πραγματικότητας. Αυτό το μερίδιο δεν είναι ίδιο σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, αφού σε άλλες τα ντίζελ καλύπτουν σχεδόν τα τρία τέταρτα της αγοράς και σε άλλες βρίσκονται αρκετά κάτω από το 50%. Η εξήγηση βρίσκεται στη φορολογική και περιβαλλοντική πολιτική της κάθε χώρας απέναντι στα αυτοκίνητα και τα καύσιμα, με κίνητρα ή αντικίνητρα που δεν έχουν πάντα την ίδια βάση.

Στην Ελλάδα υπήρξε π.χ. και η αλλαγή του συστήματος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας με μια μέθοδο που εξαρτά το ύψος τους από τις τυποποιημένες εργαστηριακές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) των αυτοκινήτων και τα ντίζελ έχουν χαμηλότερες εκπομπές, οπότε πληρώνουν χαμηλότερα τέλη (ή και καθόλου). Εκ πρώτης όψεως, λοιπόν, έχουν ένα οικονομικό πλεονέκτημα, που είναι πάντα ένα ισχυρό επιχείρημα. Όμως, από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι συχνά ακριβότερα από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, κάτι που κάνει την εξίσωση πιο πολύπλοκη.

Σε τι υπερέχει ο ντίζελ και σε τι ο βενζινοκινητήρας;

Λόγω της διαφοράς στον τρόπο λειτουργίας τους, ο ντίζελ υπερέχει σε θερμοδυναμική απόδοση, άρα έχει χαμηλότερη κατανάλωση. Επίσης έχει καλύτερη ροπή, κάτι που επιτρέπει ξεκούραστη οδήγηση με λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων, ιδιαίτερα σε καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας.

Το πλεονέκτημα αυτό ήταν τα προηγούμενα χρόνια πολύ μεγαλύτερο, γιατί όλοι οι ντίζελ είναι τούρμπο, κάτι που συνεπάγεται μεγαλύτερη ροπή.
Τα τελευταία χρόνια στρέφεται προς αυτή την τεχνολογία όλο και μεγαλύτερο ποσοστό των βενζινοκινητήρων, οπότε αυτό το πλεονέκτημα των ντίζελ γίνεται λιγότερο ισχυρό. Ο βενζινοκινητήρας υπερέχει σε ευστροφία και εύρος «ωφέλιμης» περιοχής στροφών, άρα υπερέχει και σε μέγιστη ισχύ, έχει πιο «ζωντανή» λειτουργία και κάνει χαμηλότερο θόρυβο. Επίσης, λόγω του τρόπου λειτουργίας του έχει «ελαφρύτερη» κατασκευή και γι’ αυτό μικρότερο βάρος και μικρότερο κόστος κατασκευής.

Ποιος κινητήρας συμφέρει περισσότερο οικονομικά, σε αγορά και χρήση;

Η απάντηση σ’ αυτό το ερώτημα θεωρείται δεδομένη από τους Έλληνες αγοραστές που έχουν στραφεί προς το ντίζελ, χωρίς παρ’ όλα αυτά να είναι και τόσο απλή. Ο ντίζελ έχει μικρότερη κατανάλωση (μέχρι και 25%, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το «ισοδύναμο» βενζινοκίνητο μοντέλο με το οποίο γίνεται η σύγκριση) και ελαφρά φτηνότερο καύσιμο. Επίσης, λόγω των χαμηλότερων εκπομπών CO2 τα ντίζελ πληρώνουν χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ, όμως, είναι ακριβότερα (λόγω του μεγαλύτερου κόστους κατασκευής τους) και αυτή η διαφορά, ανάλογα με τον κατασκευαστή μπορεί να είναι μικρή ή μεγάλη. Πρέπει, λοιπόν, να υπολογίσει κανείς πόσα χιλιόμετρα κάνει κάθε χρόνο για να δει σε πόσα χρόνια θα κάνει απόσβεση της αρχικής διαφοράς τιμής με το κέρδος από τη χαμηλότερη κατανάλωση. Με λιγότερα από 10.000-12.000 χιλιόμετρα το χρόνο, είναι αμφίβολο αν συμφέρει το ντίζελ (εκτός αν πρόκειται για μια από τις περιπτώσεις μοντέλων ντίζελ που πωλούνται με πολύ μικρή διαφορά τιμής από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα).

Επιπλέον, έχει σημασία τι αυτοκίνητο αγοράζει κανείς. Στα μεσαία και μεγάλα αυτοκίνητα η διαφορά κατανάλωσης είναι σημαντική, οπότε το ντίζελ συμφέρει πολύ περισσότερο. Σ’ ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης η διαφορά μπορεί να είναι μόλις 1 λίτρο/100 χλμ., οπότε χρειάζεται κανείς πολλά χρόνια για να κάνει την απόσβεση. Γι’ αυτό άλλωστε και στην κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων ελάχιστα μοντέλα ντίζελ υπάρχουν, αφού οι ίδιοι οι κατασκευαστές γνωρίζουν ότι δεν είναι δυνατόν να τα προσφέρουν σε προσιτή τιμή ώστε να συμφέρει τους καταναλωτές να τα αγοράσουν.

Η προσφορά των ντίζελ αρχίζει να γίνεται μαζική στην αμέσως επόμενη κατηγορία, αυτή των λεγόμενων «σούπερ μίνι», που είναι σήμερα και η μεγαλύτερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Τέλος, ένας άλλος παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ότι, λόγω τρόπου λειτουργίας, τα ντίζελ έχουν συνήθως κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Το ελληνικό κράτος όμως δεν διαχωρίζει τους δύο κινητήρες φορολογικά, οπότε ένα ντίζελ μπορεί να συνεπάγεται και αυξημένο τεκμήριο, ανάλογα με την περίπτωση.

Επιμέλεια: Πάνος Φιλιππακόπουλος

ΕΣΠΑ: 9+1 ερωτήσεις για την επόμενη μέρα – Τα νέα προγράμματα & η κατανομή των πόρων στα περιφερειακά

                                                                          Πηγή: «Καθημερινή της Κυριακής»


«Η ώρα της ενθάρρυνσης των επενδύσεων έχει σημάνει», προτρέπει ο ΣΕΒ στο τελευταίο δελτίο για την ελληνική οικονομία, που φέρει τον τίτλο «Ζητούνται επενδύσεις σε κλάδους υψηλής προστιθέμενης αξίας».

Το έλλειμμα στις ιδιωτικές επενδύσεις τα χρόνια της κρίσης αποτέλεσε την αχίλλειο πτέρνα της ελληνικής οικονομίας, που οδήγησε στην εκτίναξη της ανεργίας, και καθώς οι ψευδαισθήσεις τελειώνουν η κυβέρνηση δείχνει αποφασισμένη να ρίξει στην οικονομία όλους τους διαθέσιμους πόρους, που δεν είναι άλλοι από τους πόρους του ΕΣΠΑ. Δύο χρόνια μετά την τυπική έναρξή του, το νέο ΕΣΠΑ ξεκινάει με τα βαρίδια του παρελθόντος, αλλά και με παρακαταθήκη την παραδοχή ότι δεν πρέπει να χαθεί άλλος χρόνος.

Η «Καθημερινή» επιχειρεί να περιγράψει τους βασικούς στόχους του νέου προγράμματος, σταχυολογώντας τα ερωτήματα για τις ιδιωτικές επενδύσεις που θα επιδοτηθούν.

– Πότε ξεκινάει το νέο ΕΣΠΑ;

– Η χρονιά έναρξης ήταν το 2014, αλλά ουσιαστικά ξεκινάει από φέτος. Η εκκίνηση θα γίνει με τέσσερα προγράμματα, ο οδηγός προδημοσίευσης των οποίων έχει ήδη βγει και η υποβολή των προτάσεων αναμένεται να είναι δυνατή από την 1η Νοεμβρίου.

– Πόσα χρήματα θα διατεθούν για την ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια;

– Συνολικά οι πόροι του νέου ΕΣΠΑ ανέρχονται σε 20,8 δισ. ευρώ. Από αυτά, τα 4,3 δισ. ευρώ είναι τα χρήματα του προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα», που θα αξιοποιηθούν για την επιδότηση επιχειρήσεων νέων και παλιών, τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους και την ενίσχυση της εξωστρέφειας, δηλαδή του εξαγωγικού προσανατολισμού.

– Η επιδότηση των ιδιωτικών επενδύσεων εξαντλείται στο πρόγραμμα «Ανταγωνιστικότητα»;

– Οχι. Εκτός από τη συμμετοχή ιδιωτών στα υπόλοιπα προγράμματα για την ολοκλήρωση δημόσιων υποδομών, η επιχειρηματικότητα θα ενισχυθεί και μέσα από τα 13 περιφερειακά προγράμματα, δηλαδή τα χρήματα που θα διαχειριστούν απευθείας οι περιφέρειες της χώρας.

– Ποιοι τομείς θεωρούνται επιλέξιμοι για επιδότηση μέσα από το πρόγραμμα «Ανταγωνιστικότητα»;

– Οπως περιγράφονται στο πρόγραμμα, οι τομείς που θα επιδοτηθούν είναι αυτοί της έρευνας, της καινοτομίας και τεχνολογίας πληροφορικής και επικοινωνίας, της αγροδιατροφής και της βιομηχανίας τροφίμων, της παραγωγής και εξοικονόμησης ενέργειας, της εφοδιαστικής αλυσίδας και των υλικών, της περιβαλλοντικής βιομηχανίας και της δημιουργικής βιομηχανίας (π.χ. το ελληνικό design) και του περιβάλλοντος, του τουρισμού και της υγείας. Οι κλάδοι που δεν είναι επιλέξιμοι δεν σημαίνει ότι εξαιρούνται, εφόσον η δράση για την οποία θέλουν να επιδοτηθεί «κουμπώνει» σε κάποια από τις υφιστάμενες δράσεις.

– Τι αλλάζει στη φιλοσοφία του νέου ΕΣΠΑ;

– Βασική αλλαγή είναι η στροφή των επενδύσεων σε υπηρεσίες και προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας. Η προσαρμογή των επενδύσεων στη λογική της έξυπνης εξειδίκευσης αποτελεί επίσης βασική αρχή που θα διέπει οριζόντια όλα τα ιδιωτικά επενδυτικά σχέδια. Αυτό σημαίνει ότι κάθε επένδυση θα πρέπει να αξιοποιεί τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα κάθε περιοχής, έτσι όπως αυτά περιγράφονται στα επιμέρους σχέδια που έχει εγκρίνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

– Τι αλλάζει ως προς τις διαδικασίες;

– Ολες οι δράσεις θα γίνονται σε δύο φάσεις ή κύκλους, προκειμένου να αποφεύγεται η μαζική συσσώρευση ενδιαφέροντος από τους υποψηφίους. Ετσι, μετά την πρώτη προκήρυξη, θα ακολουθεί και δεύτερη, διαδικασία που εκτός του ότι θα αποσυμφορήσει το ενδιαφέρον, θα επιτρέψει και την ενδεχόμενη τροποποίηση των προκηρύξεων έτσι ώστε να διορθώνονται τυχόν παραλείψεις.

Βασική αλλαγή είναι επίσης η χρήση, στο νέο ΕΣΠΑ, της ρήτρας ευελιξίας. Με τον τρόπο αυτό μια επιχείρηση θα μπορεί να παίρνει επιδότηση όχι μόνο από έναν άξονα του προγράμματος, αλλά και ένα μικρότερο ποσοστό από έναν άλλο, έτσι ώστε να συνδυάσει καλύτερα την κάλυψη αναγκών για επιδότηση, π.χ., λειτουργικών αναγκών και αναγκών σε εξοπλισμό.

– Ποια άλλα είναι τα διαθέσιμα εργαλεία για την ενίσχυση των επιχειρήσεων;

– Στο νέο ΕΣΠΑ επιδιώκεται να προβλεφθούν πρόσθετα χρηματοδοτικά εργαλεία με κυριότερο αυτό των μικροπιστώσεων. Μέσω αυτών θα επιδιωχθεί να ενισχυθούν εταιρείες λιανικού εμπορίου, η ενίσχυση των οποίων δεν προβλέπεται στους βασικούς στόχους του ΕΣΠΑ. Συμπληρωματικά επίσης εργαλεία θα αποτελέσουν ένα νέο για τις εξαγωγές και το Jesicca, το οποίο θα δίνει χαμηλότοκα δάνεια προς τις επιχειρήσεις. Συνολικά μέσω αυτών των τριών αυτών εργαλείων εκτιμάται ότι θα μπορέσει να διοχετευθεί στην αγορά περί το 1 δισ. ευρώ.

– Ποιες άλλες δυνατότητες χρηματοδότησης υπάρχουν;

– Εως και τον επόμενο Σεπτέμβριο θα «τρέχουν» τα υφιστάμενα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως το Jessica, το Jeremie, το Ταμείο για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις και το ΤΕΠΙΧ. Τα συγκεκριμένα ταμεία έχουν σχεδιαστεί στο πλαίσιο του παλιού ΕΣΠΑ, αλλά τα χρήματα που έχουν δεσμεύσει δεν έχουν εξαντληθεί ακόμη. Πρόκειται για περίπου 800 εκατ. ευρώ, τα οποία θα υπάρχουν διαθέσιμα για μερικούς μήνες ακόμη, και συγκεκριμένα έως τον Σεπτέμβριο του 2016.

– Τα χρήματα από το παλιό ΕΣΠΑ απορροφήθηκαν;

– Η κυβέρνηση δεσμεύεται ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα πέσουν στην οικονομία 4,5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για χρήματα που μέσω διαφόρων διευκολύνσεων που εξασφαλίσαμε από την Ε.Ε. και δανείων από την ΕΤΕπ, θα καλύψουν το κενό που δημιουργήθηκε τους τελευταίους μήνες από τη στάση πληρωμών που είχε κηρύξει το Δημόσιο.

Νέα προγράμματα χρηματοδότησης

– Με ποια νέα προγράμματα ξεκινά το νέο ΕΣΠΑ;

– «Αναβάθμιση πολύ μικρών και μικρών υφιστάμενων επιχειρήσεων με την ανάπτυξη των ικανοτήτων τους στις νέες αγορές». Το πρόγραμμα είναι συνολικού προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ και θα υλοποιηθεί μέσω δύο κύκλων των 65 εκατ. ευρώ ο κάθε ένας. Το ποσοστό ενίσχυσης ορίζεται έως 40% (θα μπορεί να φθάνει το 50% εάν συνοδευθεί με πρόσληψη νέου προσωπικού) για επενδυτικά σχέδια από 20.000 έως 300.000 ευρώ που στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό κτιριακών και λοιπών υποδομών, την απλοποίηση ή αυτοματοποίηση λειτουργικών και παραγωγικών δραστηριοτήτων, τον επανασχεδιασμό και την πιστοποίηση λειτουργιών και προϊόντων των επιχειρήσεων κ.ά.

• «Ενίσχυση τουριστικών μικρομεσαίων επιχειρήσεων για τον εκσυγχρονισμό τους και την ποιοτική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών». Το πρόγραμμα είναι συνολικού προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ και θα υλοποιηθεί μέσω δύο κύκλων των 25 εκατ. ευρώ. Το ποσοστό ενίσχυσης ορίζεται έως 40% (θα μπορεί να φθάνει το 50% εάν συνοδευθεί με πρόσληψη νέου προσωπικού) για επενδυτικά σχέδια από 20.000 έως 200.000 ευρώ, που θα στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό και στην ποιοτική αναβάθμιση των κτιριακών και λοιπών υποδομών κ.ά.

• «Νεοφυής επιχειρηματικότητα». Το πρόγραμμα είναι προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, που θα κατανεμηθεί σε δύο κύκλους των 60 εκατ. ευρώ. Στόχος είναι η στήριξη επενδύσεων έως 60.000 ευρώ για την ίδρυση νέων επιχειρήσεων, που θα συνδέεται άμεσα με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Για τον λόγο αυτό το πρόγραμμα αποβλέπει στη δημιουργία πολύ μικρών και μικρών βιώσιμων επιχειρήσεων με έμφαση σε καινοτόμα σχέδια, καθώς και στην ενίσχυση της απασχόλησης.

Πηγή: «Καθημερινή της Κυριακής»

ΣΚΕΨΕΙΣ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΑΡΧΗΓΙΑΣ ΤΗΣ ΝΔ

Αρχηγός ήταν ο Κωνσταντίνος Καραμανλής τελεία και παύλα . Όπως και ο Ανδρέας Παπανδρέου. Μετά από αυτούς τους μεγάλους πολιτικούς δεν υπήρξε πραγματικός αρχηγός για να συνεχίσει . Αυτό είναι το πρόβλημα των κομμάτων. Δεν υπάρχουν γεννημένοι αρχηγοί. Κτισμένοι από μόνοι τους με υλικό ηγέτη. Με φτιαξιά πρώτου.

Ποιος θα είναι ο νέος αρχηγός της ΝΔ. Ο ΚΑΝΕΝΑΣ. Διότι  πολύ απλά δεν υπάρχει ουδείς στην ΝΔ εκείνος που να είναι αρχηγός. Που είναι σε θέση να παίξει το ρόλο του άρχοντα. Που μπορεί να κάνει τη διαφορά σε γυαλάδα, σε αύρα, από τους άλλους.

Αυτή είναι η πραγματικότητα. Δεν υπάρχει αρχηγός. Στο ύψος του αρχηγού δεν φθάνουν όσο κι αν μετράνε οι Μεϊμαράκης (αν και κράτησε ζωντανή την παράταξη στα δύσκολα), Κυριάκος Μητσοτάκης, Άδωνης Γεωργιάδης, και   ο Τζιτζικώστας που πολύ σωστά το παλληκάρι «κρύβεται» για να μη δείξει τα μικρά κυβικά του σαν εικόνα αρχηγού. Σαν ζεν-πρεμιέ του κόμματος.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης   έχει μεγάλες προσβάσεις στον γερμανικό παράγοντα και πολλοί είναι αυτοί που τον πιέζουν να ηγηθεί ενός Κινήματος Μεταρρυθμιστών.
Ο Τζιτζικώστας    έχει μεγάλες προσβάσεις στους Βασιλικούς μιας έχει νονό του τον Βασιλιά τον στηρίζει και εφοπλιστικό λόμπι . Επίσης είναι νέος και ενδεχομένως να μπορεί να παίξει τον ρόλο του Αντι Τσίπρα και του Ζεν - πρεμιέ , άλλωστε  πρέπει να λαμβανουμε στα υπόψιν μας το γκελ που κάνει στις γυναίκες ο Τσίπρας.
Ο Άδωνις μπορεί να ψηφιστεί απο την πλάκα που θα θέλουνε οι ψηφοφόροι άλλων κομμάτων να πάρει αρκετούς ψήφους δηλαδή να πάει ένας ψηφοφόρος του ΣΥΡΙΖΑ να δώσει 2 ευρ΄ω και ψηφίσει Αδωνι Γεωργιάδη για να κάνει πλάκα στου Νεοδημοκράτες.
Τέλος στον Μειμαράκη του αναγνωρίζεται η μεγάλη προσπάθεια που έκανε για να συγκρατήσει το καράβι και να μην πάει στα βράχια το έσωσε και του το αναγνωρίζουν αλλά έχει μειονεκτήματα ο κόσμος τον βλέπει ως Βαγγέλα , δεν κάνει γκελ στην νεολαία από την άλλη είναι έμπειρος πολιτικός. Το βασικό του ατού είναι ότι έχει την στήριξη του Κώστα Καραμανλή

Το δίλημμα των Νεοδημοκρατών είναι Μεϊμαράκης ή Τζιτζικώστας; Η εμπειρία εναντίον του νέου;

Το μεγάλο στοίχημα είναι το εξής:Η αντιπολίτευση του νέου αρχηγού της ΝΔ εξαρτάται κατά πόσο θα ωφελήσει ή, θα βλάψει η κυβέρνηση του σύριζα. Γιατί ο νέος αρχηγός μπορεί να είναι και ο αυριανός πρωθυπουργός ή ο καταστροφέας μιας παράταξης

Αφήνουμε το laptop στην πρίζα ή όχι;

Ένα ερώτημα που βασανίζει όλους τους κατόχους laptop ανά τον κόσμο είναι αυτό που έχει να κάνει με τη σχέση του φορητού και της πρίζας: κάνει να το αφήνουμε συνδεδεμένο στην πρίζα να φορτίζει μονίμως ή έτσι διαλύουμε τη μπαταρία;

Αρχικά, ένα σύγχρονο laptop διαθέτει μπαταρία είτε πολυμερών λιθίου (Li-Pol), είτε ιόντων λιθίου (Li-Ion). Δεν χρειάζεται να μπούμε σε λεπτομέρειες διότι και οι δύο τύποι λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο. Μια τέτοια μπαταρία δεν δύναται να υπερφορτιστεί όπως επίσης και η παρατεταμένη παραμονή της σε κατάσταση πλήρους αποφόρτισης (να την αφήσετε άδεια και ανενεργή για πολύ καιρό δηλαδή), θα τη φθείρει ανεπανόρθωτα.

Μια μπαταρία λιθίου έχει συγκεκριμένο αριθμό κύκλων φορτίσεων/αποφορτίσεων. Άπαξ και τον πιάσει, δεν υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε: η απόδοσή της θα πέφτει μονίμως. Επίσης, όσο πιο μεγάλη είναι η τάση(μετριέται σε volts/κελί) τόσο πιο μικρή είναι η διάρκεια ζωής της. Όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα που ακολουθεί, μια τυπική μπαταρία που φορτίζει στα 4,2 V/κελί, έχει μπροστά της 300-500 κύκλους φόρτισης, την ώρα που η φόρτιση στα 3,92 V/κελί (που είναι και το ιδανικό) χαρίζει στη μπαταρία 2.400-4.000 κύκλους .

Τέλος, οι υψηλές θερμοκρασίες (30 βαθμοί Κελσίου και άνω) μπορούν να της προκαλέσουν ανεπανόρθωτες ζημιές. Μια μπαταρία που ανεβάζει θερμοκρασία 40 βαθμών και «παίζει» στο 40% της χωρητικότητάς της, μετά από έναν χρόνο θα δει τη μέγιστη (χωρητικότητα) να πέφτει στο 85% ενώ αν παίζει στο 100%, τότε μιλάμε για πτώση στο 65%. Με άλλα λόγια, χάνεται η μισή μπαταρία! Θερμοκρασία, να ξέρετε, μια μπαταρία ανεβάζει όσο ανεβαίνουν οι απαιτήσεις ενός υπολογιστή. Επίπονοι υπολογισμοί και εργασίες της CPU, gamingκλπ, θα εκτοξεύσουν τη θερμοκρασία και θα χτυπήσουν… καμπανάκια στη μπαταρία του συστήματός σας.

Το αν θα βγάλετε τη μπαταρία από το laptopσας καθώς αυτό είναι συνδεδεμένο στην πρίζα (ΑΝ φυσικά βγαίνει αυτή), είναι δικό σας θέμα. Αν το κάνετε, φροντίστε τα επίπεδα φόρτισής της να είναι μεταξύ 40% και 70% και να την αποθηκεύσετε σε συνθήκες δωματίου (όχι ζέστη, όχι υγρασία). Όσο για το αν κάνει τελικά να αφήνουμε το laptopστην πρίζα επί μονίμου βάσεως; Μακροπρόθεσμα ναι, θα φθείρει τη μπαταρία σε μικρό ή μεγάλο βαθμό αλλά δεν θα φέρει και το τέλος του κόσμου.

Η Dell π.χ. λέει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα, η HP θέτει όριο τις δύο εβδομάδες και η Acer συμβουλεύει να βγαίνει η μπαταρία καθώς το laptopείναι στην πρίζα. Όταν κι οι ίδιες οι εταιρείες λοιπόν τελούν υπό σύγχυση, εσείς φροντίστε να βρείτε μια μέση λύση και να την ακολουθήσετε πιστά.

Η ΟΜΙΛΙΑ ΜΟΥ ΣΤΟΝ ΕΤΗΣΙΟ ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ 2014

   Ως πρόεδρος του ΔΣ εκλεγμένος από τους ψήφους μόνο της συμπολίτευσης υποσχέθηκα ότι θα είμαι πρόεδρος όλων των δημοτικών παρατάξεων.

Πιστεύω ότι κατά την διάρκεια της μέχρι τώρα θητείας μου έχω τηρήσει την υπόσχεσή μου.

Μπορεί να έχουν γίνει κάποια λάθη από μεριάς μου αλλά όχι σκόπιμα και ούτε είχαν ως στόχο την μη τήρηση των δημοκρατικών διαδικασιών γιατί στο τέλος αυτό ου μένει από την θητεία ενός προέδρου είναι κατά πόσο τήρησε τις δημοκρατικές διαδικασίες και  πόσο τήρησε τις δημοκρατικές διαδικασίες και πόσο βοήθησε στην συναίνεση, στην σύνθεση και στην συνεργασία των δημοτικών παρατάξεων.  Στην μέχρι τώρα θητεία μου ως πρόεδρος, διόρθωσα με τις σωστές αποφάσεις του ΔΣ τα κακώς κείμενα των συνθέσεων  των διοικητικών συμβουλίων του ΛΤΑ και του ΔΑΟΑ.

Προσεχώς θα υπάρξει και βελτίωση στον κανονισμό λειτουργίας του ΔΣ.

     Ως πρόεδρος της επιτροπής παιδείας στις αρμοδιότητες της επιτροπής είναι οι κατανομές των χρημάτων στα σχολεία, κάτι που γίνεται σταθερά όλη τη χρονιά.  Εδώ έχω να επισημάνω το εξής: κάτι που είναι σημαντικό και έπρεπε να έχουμε επιδοτηθεί από το κράτος με δύο δόσεις για την κάλυψη των αναγκών των σχολείων.  Κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει διότι είμαστε σε παρατεταμένη προεκλογική περίοδο.

Δυστυχώς τα σχολεία θα ξεκινήσουν τη νέα χρονιά με λίγα χρήματα στα ταμεία τους και αυτό θα οφείλεται στην κυβέρνηση.  Πέρα από την κατανομή χρημάτων πήραμε απόφαση για τν ονοματοδοσία της αίθουσας εκδηλώσεων του ΓΕΛ Αίγινας, σε αίθουσα Σοφία Μηλιώτη. Κάτι  που από πλευράς της επιτροπής παιδείας ήταν ο ελάχιστος φόρος τιμής για μια συνάδελφο που έδινε τον καλύτερο εαυτό της για μια καλύτερη παιδεία στο νησί μας.  Υλοποιήσαμε πρόγραμμα ΩΡΛ με ιατρική εξέταση των μαθητών της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης.

Υλοποιήσαμε για πρώτη φορά το πρόγραμμα  διαδικτυακού κοινωνικού φροντιστηρίου με τον εκπαιδευτικό οργανισμό ΑΡΝΟΣ και εδώ θα ήθελα να ευχαριστήσω τον καθηγητή μου Γιάννη Κρόκο για την ευγενική του χορηγία.

Υλοποιήσαμε το θερινό σχολείο σε συνεργασία με την ένωση ελλήνων φυσικών στο χώρο του ΓΕΛ Αίγινας. Εδώ θέλω να ευχαριστήσω δημόσια την Τούλα την Ζορμπά, την αντιπρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Φυσικών, τον κο Παναγιώτη Φιλντίση και τέλος τον συνάδελφο τόσο στην εκπαίδευση όσο και στα έδρανα του δημοτικού συμβουλίου τον Γιάννη τον Πούντο, γιατί αν δεν εργαζόταν τόσο σκληρά για να υλοποιήσει το όνειρό του δεν θα λέγαμε ότι αυτή την στιγμή στην Αίγινα υλοποιήθηκε το θερινό σχολείο.  Κάτι που θέλουμε να γίνει θεσμός.  Αυτός είναι ο στόχος μας, του Γιάννη και δικός μου.

Τέλος συνεχίζουμε την λειτουργία του ΣΔΕ και του Κέντρου Δια Βίου Μάθησης.

Ότι αφορά τη μη λειτουργία του νηπιαγωγείου των Αγίων και την παράνομη υποβάθμιση του Δημοτικού Σχολείου Βαθέως από 4 θέσιο σε 3 θέσιο.  Αγωνιστήκαμε για την επαναλειτουργία του νηπιαγωγείου των Αγίων, παρότι φτάσαμε μέχρι τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου Παιδείας, δεν έχουμε πάρει απάντηση μέχρι στιγμής.  Παρόλα αυτά θα συνεχίσω να αγωνίζομαι μαζί με όλα τα μέλη της επιτροπής για την επαναλειτουργία του νηπιαγωγείου των Αγίων. Στο υπουργείο ήταν μαζί μου ο Αντώνης Ντελής και δύο μητέρες (Όλγα Κουκούλη και Βαρβάρα Λαμπαδαρίου)

Σε αυτό το σημείο θέλω να ευχαριστήσω τα μέλη της επιτροπής Παιδείας για την πολύ καλή συνεργασία που έχουμε, είμαστε συνεργάτες, προσπαθούμε το καλύτερο για την Παιδεία στην Αίγινα.

     Τέλος, ως πρόεδρος της Σχολικής  Επιτροπής Παιδείας της Δευτεροβάθμιας  Εκπαίδευσης, ως επιτροπή έχουμε ως βασική αρμοδιότητα την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών των σχολείων της Β  βάθμιας εκπαίδευσης (ασανσέρ, πυρασφάλεια,  αγορά εξοπλισμού).

Υπάρχουν στόχοι και όρεξη για δουλεία.

     Ως δημοτικός σύμβουλος θα ήθελα να ακούω προτάσεις και ιδέες που μπορούν να μας βελτιώσουν ως διοίκηση και γενικότερα ως λειτουργία ενός δήμου.  Αυτή την ικανότητα των προτάσεων και των ιδεών την έχουν οι έξυπνοι άνθρωποι.  Τα άτομα περιορισμένης ευφυΐας το μόνο που μπορούν να κάνουν είναι κριτική και να ασχολούνται με φτηνά πράγματα και γεγονότα.

Όταν επισημάνεις καταστάσεις καλό είναι να μην ξεχνάς την πολιτική της άδειας καρέκλας και την φυγομαχία στα κρίσιμα θέματα ειδικά όταν κατέχει την θέση του Αντιδημάρχου.

Για να μπορέσεις να λειτουργήσεις ως Δήμος, ως Κράτος χρειάζεσαι πόρους και ιδίως οικονομικούς πόρους.  Πέρα από οποιαδήποτε άντληση τελών θα ρέπι να υπάρχει και μείωση δαπανών και εύρεση χρημάτων μέσω έξυπνων τρόπων.

Πρέπει να καταλάβουμε όλοι μας ότι ο Δήμος και έτσι πρέπει να το βλέπουμε, ότι είναι μια επιχείρηση η οποία πρέπει να λειτουργεί με  χρηματοοικονομικά κριτήρια.  Αν έχεις πλεόνασμα μπορείς να κάνεις κοινωνική πολιτική, αν είσαι μόνιμα με έλλειμμα τότε πως μπορείς να λειτουργήσεις και να παρέχεις τα αυτονόητα. Μόνο με κοινωνική εργασία και ευτυχώς υπάρχουν αρκετοί εθελοντές.

Η Αίγινα   μας χρειάζεται όλους, χρειάζεται προτάσεις και ιδέες ώστε το νησί να πάρει τη θέση που πραγματικά του αξίζει, να γίνει το νησί που ονειρευόμαστε και οραματιζόμαστε.

Όχι κριτική και αντιπολίτευση για την αντιπολίτευση.

Προσωπικά θεωρώ τον εαυτό μου ενεργό πολίτη και όχι πολιτικό υπηρέτη των δημοτών και αυτό έχω πάντα στο μυαλό μου.

Για να λειτουργήσει σε σωστά πρότυπα πρέπει να έχουμε ισολογισμούς.  Οι ισολογισμοί έχουν σταματήσει στο 2008.  Αυτό είναι κάτι που πρέπει να λυθεί σύντομα στο προσεχές διάστημα.

Κλείνοντας θέλω να ευχαριστήσω τους συνεργάτες μου σε όλες τις επιτροπές που είμαι πρόεδρος για αμέριστη συνεργασία και ειδικά τον Γιάννη τον Πούντο  γιατί λειτουργούμε με πνεύμα συνεργασίας και δεν υπάρχει ίχνος αντιπολίτευσης

Χιούγκο Ντίξον: Ο Τσίπρας πήγαινε με ελικόπτερο από το Σούνιο στο Μαξίμου κάθε πρωί

Η διαμονή του Αλέξη Τσίπρα σε βίλα του Σουνίου, κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, έχει προκαλέσει αρκετές συζητήσεις.
Οχι μόνο στο εσωτερικό της χώρας όπως φαίνεται, αλλά και στο εξωτερικό, με τον Χιούγκο Ντίξον μάλιστα να σχολιάζει τον τρόπο που μετακινούνταν ο κ. Τσίπρας, κατά την πρωθυπουργική θητεία του.
«Ο σοσιαλιστής με το ελικόπτερο», τον χαρακτηρίζει ο γνωστός αρθρογράφος του Reuters σε ανάρτησή του στο Twitter και προσθέτει: «Ο Τσίπρας πήγαινε κάθε ημέρα στη δουλειά με ελικόπτερο από τη βίλα που ανήκει σε εφοπλιστή», σχολιάζει ακόμη, ενώ παραθέτει και απόσπασμα σχετικού δημοσιεύματος των Financial Times, το οποίο γράφει: «Ο Τσίπρας προκάλεσε μιντιακή θύελλα αυτό το μήνα, όταν ο μεγαλύτερος γιος του γράφτηκε σε ένα από τα πιο ακριβά και μεγαλύτερου κύρους ιδιωτικά σχολεία. Στο μεταξύ, πέρασε το καλοκαίρι σε βίλα που ανήκει σε πλούσιο Ελληνα πλοιοκτήτη, πηγαίνοντας καθημερινά στο γραφείο του με το ελικόπτερο του εφοπλιστή».